Попробуем понять международное и отечественное направление развития картинга и превзойти «помехи» коронавируса.
С приходом нового года и сменой сезонов — в смысле скачек — нормально думать о будущем нашего мира, кататься на картах.Более или менее в ближайшем будущем: помимо «разрушения», вызванного недавней пандемией covid-19 и всеми ее глобальными последствиями, можем ли мы попытаться понять, в каком направлении мы будем двигаться в целом?Что касается международных чемпионатов, то вроде бы все движется в сторону подтверждения статус-кво.На самом деле кажется, что какие-либо возможные изменения рассматривать сложно, да и незачем в настоящее время Думать об изменениях.Помимо основной заботы о преодолении проблем, вызванных коронавирусом, следует добавить, что технически нет причин менять действующую классификацию.С одной стороны, 125-ступенчатая коробка передач показала себя достаточно хорошо благодаря своей стабильности и производительности.Это в районе, по экономической доступности (есть еще определенная разница в закупочной цене), конечно будем рады без постоянно меняющейся поршневой, но так как эти КЗ двигатели и коробки реализованы с фиксированным передаточным числом и 30 мм карбюраторы, надежность и баланс между спортом и технологиями достигли такого уровня, что нам не на что жаловаться.Мы думаем, что мы определенно не можем беспокоиться об отрицании того, что он пытался построить себя на международном уровне.За счет красоты и факта выбора техники все эти проблемы ослабляют прежний класс, а именно КФ и недостаток.Эти современные автомобили гарантируют хорошую производительность без особых проблем, особенно okjs имеют значительную степень надежности и контроля «механических» затрат.Жаль, что эти две категории действительно пытаются распространиться по стране, но нечему удивляться: с этой точки зрения, по сути, плоды гнусной эпохи еще пожинают (так сказать), категория, постоянные изменения и присущая которой сложность привели к уходу многих водителей малолитражных автомобилей.
Местный выбор - единый бренд
Фактически, те национальные водители, которые сопротивляются и остаются в окружающей среде, превратились в трофеи с одним продуктом, запуская двигатели с более высокими характеристиками каждые шесть месяцев, и только несколько конкурентов будут делать это.Поэтому вполне естественно, что эти «брендовые» категории продолжают добиваться беспрецедентного успеха на национальном уровне, а также могут представлять интересные международные события, такие как финал Rotax, который состоится в Портимао в конце месяца.В любом случае, сложно представить, чтобы картингист, неоднократно «прожигавший» себя в экономике и спорте, мог изменить свой путь отхода и сбежать из КФ в единую команду.Это также потому, что это классическая «змея, кусающая себя за хвост»: зачем тратить деньги сегодня, чтобы изменить свою соревновательную экипировку на категорию, которая в настоящее время не включает «нормальные» национальные соревнования?С этой точки зрения «ОК» технически удачен, но это не имеет никакого значения.
Однако понятно, что по вышеуказанным причинам других соревнований, кроме вышеперечисленных WSK, не будет.В любом случае, поэтому в будущем также подтверждается, что национальные события еще долго будут опираться на трофеи бренда, хотя они и не являются лучшими из всех точек зрения (в этом отношении я посвящу одно из моих следующих размышлений) , однако больше элементов лучше, чем они.Фактически, они обеспечивают коммерческую деятельность и эксплуатацию всей картинговой деятельности во многих странах, включая водителей и механиков / тюнинг.Действительно, последние, возможно, сопротивлялись внедрению ОК в национальном контексте, но нельзя все упрощать до этого аспекта, как я уже писал.
Что можно улучшить?
Итак, сейчас все хорошо, и может ли так продолжаться в будущем?Конечно, во многих отношениях текущая ситуация достаточно хороша или, по крайней мере, достаточно хороша, без срочных изменений.Например, с точки зрения шин – хотя они по-прежнему являются одной из самых больших статей расходов – ничего особенного не происходит.С точки зрения международных и национальных соревнований был найден хороший компромисс между долговечностью и производительностью: составная гонка, названная FIA, больше не работает слишком усердно, что позволяет развивать высокопроизводительные «высшие классы», а также не снижать слишком много кругов. .В то же время, даже в более низком уровне соревнований, время использования шин, кажется, достигло приемлемого баланса, так что есть и баланс с точки зрения стоимости — понятно, что те, кто всегда хочет ездить с новыми шинами будет продолжать тратить больше денег;это неизбежно.Но по крайней мере другие страны могут участвовать с минимальным желанием и по более приемлемой цене.Однако это не означает, что нет возможности улучшения некоторых аспектов.Мы можем найти эту возможность в «убирающихся» носовых обтекателях, то есть в случае столкновения эти носовые обтекатели отойдут и заставят вас подвергнуться нормативным штрафам с точки зрения времени (очевидно, что приведет к относительной потере позиции ).Мы очень четко понимаем, что общая ситуация недавно достигла «высокого уровня» с точки зрения поведения гонщиков на трассе, то есть они не могут терпеть неэтичное поведение и недопустимые столкновения.По этой причине Международная федерация запустила устройство (которое только что было подтверждено в течение следующих трех лет), которое предоставляет менеджерам объективный инструмент для наказания водителя путем определения местонахождения носа при наезде сзади.Что ж, мы считаем, что цель достигнута, поэтому систему не осуждаем.Но пришло время двигаться вперед.Дальше смотрим, самое главное отметить, что если более половины гонщиков в некоторых гонках "выпускаются" к приходу опознания, из-за носового обтекателя, то можно смело говорить о том, что окончательный результат гонки искажен должно быть, на самом деле, неправильно.Это можно объяснить двумя допущениями, которые неизбежны: либо водители все еще запутываются и продолжают сталкиваться друг с другом, поэтому система бесполезна (но мы не верим в это);или слишком много водителей оказываются наказанными без реальной вины, даже если они невиновны (так и происходит на самом деле).Не впадайте в крайности, как те, кто резко тормозит, возвращаясь на весы после гонки — в любом случае, эту ситуацию тоже следует хорошенько обдумать, учитывая регламентные условия малолитражных автомобилей, когда они должны эффектно пересечь финишную черту — Часто случается, что наказание заключается только в том, что водитель оказывается в сложной ситуации, глядя на свой носовой обтекатель, «выпущенный» или рассеянный, легкий контакт или в любом случае без какой-либо реальной ошибки.Не говоря уже о тех, кто сильно попал на обочину.Короче говоря, «невинных» водителей наказывают, не нарушая спортивного поведения, что не очень спортивно.И в любом случае еще важно, что может быть единственным способом решения проблемы: вернуть Батлеру и правоохранителям важность и честь, особенно тем, кто на трассе, кто должен уметь схватывать и оценивать происходящее в гонки водителей.У нас часто создается впечатление, что система втягивания носового обтекателя является «простым» решением для привлечения к ответственности экипажа, но мы не можем продолжать в том же духе, потому что нынешнее решение хуже исходной проблемы.Давайте проясним: мы не должны полностью отказываться от нынешнего носового обтекателя, но регулирование должно вернуться к обеспечению субъективного вмешательства.
Статья создана совместно сЖурнал Vroom картинг.
Время публикации: 18 января 2021 г.