Чрезвычайная ситуация со здоровьем продолжает влиять на расписание чемпионатов, и сам факт того, что 2021 год приходится на 2021 год, вряд ли означает, что 2020 год уже стал историей.Отмена финала Rotax в Портимао — следствие ужесточения правил местными властями — вернула проблему, с которой, вероятно, придется разобраться в ближайшем будущем.Давайте посмотрим, какие трудности продолжает создавать пандемия в картинге по всему миру, какие вызовы и какие возможности может оставить для нас только что начавшийся год.
Фабио Марангон
СТАТЬЯ ОСНОВНЫХ РАСХОДОВ
Логистика всегда была одной из основных статей расходов в автоспорте: будь то перемещение грузовиков по европейским автомагистралям, погрузка ящиков с материалами в самолеты или ночлег 15 механиков в гостинице рядом с трассой.Работа по организации поездок всегда была одной из самых детальных и четких, и зачастую она начинается за несколько месяцев до мероприятий, в которых должна участвовать команда (или отдельный водитель).
По этой причине пандемия covid-19 имеет многочисленные и меняющиеся ограничения, которые часто варьируются от страны к стране.Это была и есть сложная проблема, которую нужно решать правильно.«К сожалению, ясно, что большая часть работы, проделанной за последние месяцы, была потрачена впустую из-за этой отмены, но мы понимаем, что ситуация экстраординарная и непредсказуемая до последнего месяца.
Кадры (112, ред.) были доставлены за день до того, как было объявлено об отмене, а затем они вернулись. Мы узнали об искусстве Биррелла, одного из технических партнеров финала ротаке в Потимуте.На самом деле в мероприятиях такого масштаба задействованы самые разные ключевые роли, и эта работа началась несколько месяцев назад.На самом деле полностью предсказать развитие событий и чрезвычайных ситуаций невозможно.
Когда мы думаем о чемпионате мира CIK FIA в Бразилии, мы не можем не спросить, что мероприятие было перенесено с 2020 на 2021 год. В этом случае рама и большая часть материала должны быть отправлены за несколько месяцев.Если рядом с событием возникнут какие-либо трудности, потери будут больше для соответствующих компаний и команд.
Учитывая, что предсказать будущее, очевидно, очень сложно, какие факторы можно учитывать, чтобы ограничить ущерб и неудобства, вызванные отменой или задержкой игры?
Есть ли в автоспорте система управления глобальной ситуацией?С одной стороны, нас может сбить с толку то, что автогонки представляют собой пирамиду с формулой-1 на вершине.Организаторы чемпионатов мира F1 предусмотрели увеличение количества гонок с 22 до 23, добавление новых трасс и продление графика гонок до Сочельника, после того, как они были в (?) Кажется, ничего не произошло в марте и декабре. .Весной прошлого года мы видели много отмен, и мы все надеемся, что это не так.Мы действительно можем играть, но есть некоторые тонкие изменения (слава Богу!) Несмотря на то, что мы пропускаем Австралию и (возможно) Китай, окно возможностей для многих стран (включая Италию, которая должна провести вторые Олимпийские игры в середине апреля) не кажется так благоприятен в данный момент.
ОДНОГО ОПТИМИЗМА НЕ ДОСТАТОЧНО
Некоторые ученые определяют его как принцип ПОЛЯНЫ или склонны избирательно воспринимать, запоминать и сообщать положительные аспекты ситуации, игнорируя при этом отрицательные или проблемные аспекты.Мы думаем, что это не является руководящим принципом выбора того, как, когда и где соревноваться, но и потому, что для проблемы, которую мы все надеемся решить как можно скорее, существуют не только оптимистические и позитивные установки, но и позитивные установки. много спортивных интересов и бюджетов на столе.Или может появиться новый способ объяснения «глобальной» гонки, который позволяет гибко настраивать организацию событий.В профессиональном спорте это рассматривается как «образцовый» пример, например, знаменитый пузырь НБА (или других союзов командных видов спорта), чтобы не прожигать миллиарды долларов проданных ими прав на телетрансляции, а организовывать соревнования. в запретных зонах со строгими спортивными ограничениями это возможно в автоспорте, особенно в этих телепрограммах.В середине.
MotoGp был организован с двойными гонками и пузырем «Отель-трасса» — немного похоже на F1 и другие дисциплины автоспорта (гигантский пузырек паддока и меньшие пузыри, контроль над которыми зависел от отдельных команд) — но вы понимаете, что мы говорят о видах спорта с гораздо большей известностью, чем картинг, спорте, который рискует иметь те же логистические затраты, что и его старшие братья, но не имеет дохода, связанного со спонсорами и правами на телевидение, поэтому имеет смысл изучить и усовершенствовать гибкие календари, которые можно адаптирован к текущему сезону
ГЛОБАЛЬНЫЕ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ
Конечно, основные команды явно обращают внимание на главные события Международной автомобильной ассоциации (CIK), и перерыв между нашим первым туром чемпионата Европы с Зулой (18 апреля) очень важен, чтобы понять возможный переломный момент сезон.Конечно, вторая волна заражения covid-19 немного недооценена, но есть надежда, что «пик» будет преодолен в начале марта, когда сезон может начаться весной и закончиться линейно.Если ЧП сохранится на протяжении всей первой половины, то в этом сезоне точно будет полностью переработан, что будет необходимо для сокращения количества гонок, кроме использования «буфера» в августе, в настоящее время назначения FIA не предвидится в календаре», пояснив, что Марко Анджелетти является одним из CRG в тех командах, которые вложили значительные средства в сезон 2021 года, с новым составом пилотов в сезоне. Предварительные тесты были очень загруженными — очевидно, с соблюдением текущих правил.
«Для нас, — продолжает он, — мероприятия WSK в начале года — это своего рода проверка и сравнение с другими участниками, но их также можно заменить простыми тестовыми сессиями, как мы уже делаем.
Что касается соглашения о безопасности, предусмотренного для гоночного уик-энда, то мы находимся в руках FIA и федераций, которые, в свою очередь, выполняют указания правительств.Что касается тестирования, команда CRG подтвердила, что влияние эпидемии пока минимально: «картинг не является одним из самых наказуемых движений в этом смысле, потому что тестирование можно проводить на регулярной основе и, по сути, не профессионалы никогда не останавливаются.То же самое и с гонкой, потому что все, кажется, показывает, что можно бежать с достаточно простым соглашением, и самая большая проблема, похоже, в том, что некоторые иностранные команды и гонщики, скорее всего, поедут в Италию, где пройдет первая гонка WSK. .В настоящее время у нас нет информации об обязанности персонала тестировать тампоны на соревнованиях WSK и rgmmc.На самом деле, в многодневном мероприятии с участием всего нескольких сотен сотрудников возникнет много проблем.
Статья создана совместно сЖурнал Vroom картинг.
Время публикации: 01 марта 2021 г.