Чрезвычайная ситуация в области здравоохранения продолжает влиять на расписание чемпионатов, и тот факт, что 2021 год уже не является чем-то, что 2020-й уже в прошлом. Отмена финала Rotax в Портимао – следствие ужесточения правил местными властями – вновь оживила проблему, с которой, вероятно, придётся разбираться в ближайшем будущем. Давайте посмотрим, какие трудности пандемия создаёт для мирового картинга, какие вызовы и возможности может нам предоставить начавшийся год.
Фабио Марангон
СТАТЬЯ ОСНОВНЫХ РАСХОДОВ
Логистика всегда была одной из основных статей расходов в автоспорте: будь то перемещение грузовиков по европейским трассам, погрузка коробок с материалами в самолёты или размещение 15 механиков в отеле рядом с трассой. Организация поездок всегда была одной из самых детальных и чётких, и зачастую начинается за несколько месяцев до начала мероприятий, в которых должна участвовать команда (или отдельный гонщик).
По этой причине пандемия COVID-19 имеет многочисленные и меняющиеся ограничения, которые зачастую различаются в зависимости от страны. Это была и остаётся сложной проблемой, которую необходимо решить правильно. «К сожалению, очевидно, что значительная часть работы, проделанной за последние месяцы, была сведена на нет этой отменой, но мы понимаем, что ситуация чрезвычайная и непредсказуемая до последнего месяца».
Кадры (112, ред.) были доставлены за день до объявления об отмене, а затем возвращены. Об этом нам рассказала компания Birrell Art, один из технических партнёров финала Potimouth Rotakes. На самом деле, мероприятия такого масштаба предполагают множество ключевых ролей, и эта работа началась несколько месяцев назад. Полностью предсказать развитие событий и чрезвычайных ситуаций невозможно.
Когда мы думаем о чемпионате мира CIK FIA в Бразилии, невольно вспоминаешь о переносе мероприятия с 2020 на 2021 год. В этом случае каркас и большую часть материалов придётся доставлять за несколько месяцев. Если возникнут какие-либо трудности в преддверии мероприятия, потери для соответствующих компаний и команд будут ещё больше.
Учитывая, что предсказать будущее, очевидно, очень сложно, какие факторы можно принять во внимание, чтобы ограничить ущерб и неудобства, вызванные отменой или переносом игры?
Существует ли система, позволяющая автоспорту управлять глобальной ситуацией? С одной стороны, нас может сбить с толку представление автогонок как пирамиды с Формулой-1 на вершине. Организаторы чемпионата мира «Формулы-1» предвидели увеличение количества гонок с 22 до 23, добавив новые трассы и продлив расписание до Рождества, после того как они были в (?). Похоже, в марте и декабре ничего не произошло. В прошлом году весной было много отмен, и мы все надеемся, что этого не произойдёт. Мы действительно можем играть, но есть некоторые незначительные изменения (слава богу!). Несмотря на пропуск Австралии и (возможно) Китая, окно возможностей для многих стран (включая Италию, которая должна принять вторые Олимпийские игры в середине апреля) сейчас выглядит не столь благоприятным.
Одного оптимизма недостаточно
Некоторые учёные определяют это как принцип ПОЛИАНЫ, то есть склонны избирательно воспринимать, запоминать и сообщать положительные аспекты ситуации, игнорируя негативные или проблемные аспекты. Мы считаем, что это не руководящий принцип при выборе того, как, когда и где соревноваться, но также и потому, что для проблемы, которую мы все надеемся решить как можно скорее, существуют не только оптимистичные и позитивные установки, но и позитивные установки. На столе множество спортивных интересов и бюджетов. Или, может быть, существует новый способ объяснения «глобальной» гонки, который может гибко корректировать организацию мероприятий. В профессиональных видах спорта это рассматривается как «модельный» пример, например, знаменитый пузырь НБА (или других альянсов командных видов спорта), чтобы не сжигать миллиарды долларов телевизионных прав, которые они продали, и организовывать соревнования в ограниченных зонах со строгими спортивными ограничениями, это осуществимо в автоспорте, особенно в тех телепрограммах. В середине.
MotoGp был организован с двойными гонками и пузырем «Отель-Трасса» — немного похожим на Формулу-1 и другие дисциплины автоспорта (гигантский пузырь паддока и меньшие пузыри, за которыми следили отдельные команды), — но вы понимаете, что мы говорим о видах спорта с гораздо большей видимостью, чем картинг, о виде спорта, который рискует иметь те же логистические расходы, что и его старшие братья, но без доходов, связанных со спонсорами и телевизионными правами, поэтому имеет смысл изучать и совершенствовать гибкие календари, которые можно адаптировать к текущему сезону.
ГЛОБАЛЬНЫЕ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ
Конечно, основные команды, очевидно, следят за крупными событиями Международной автомобильной ассоциации (CIK), и интервал между нашим первым этапом чемпионата Европы с Zula (18 апреля) очень важен для понимания возможного поворотного момента сезона. Конечно, вторая волна инфекции COVID-19 немного недооценена, но есть надежда, что «пик» будет преодолен в начале марта, когда сезон сможет начаться весной и закончиться линейным образом. Если чрезвычайное положение сохранится в течение первой половины, то этот сезон, безусловно, будет полностью переработан, что необходимо будет для сокращения количества гонок, за исключением использования «буфера» в августе, в настоящее время в календаре не предусмотрено никакого назначения FIA », пояснив, что Марко Анджелетти является одним из CRG в тех командах, которые вложили значительные средства в сезон 2021 года, с новым составом гонщиков в сезоне Предварительные тесты были очень напряженными — очевидно, с соблюдением действующих правил.
«Для нас, — продолжает он, — соревнования WSK в начале года — это своего рода тест и сравнение с другими участниками, но их можно заменить и простыми тестовыми сессиями, как мы уже делаем.
Что касается соглашения о безопасности, предусмотренного для гоночного уик-энда, мы находимся в руках FIA и федераций, которые, в свою очередь, выполняют указания правительств. Что касается тестирования, команда CRG подтвердила, что влияние эпидемии пока минимально: «Картинг не относится к числу наиболее штрафуемых видов спорта в этом смысле, поскольку тестирование может проводиться регулярно, и, по сути, непрофессионалы никогда не останавливаются. То же самое и с гонками, поскольку всё, похоже, показывает, что можно участвовать и с достаточно простым соглашением, и самая большая проблема, похоже, заключается в том, что некоторые иностранные команды и гонщики, вероятно, поедут в Италию, где пройдёт первая гонка WSK. В настоящее время у нас нет информации об обязанности персонала тестировать тампоны на соревнованиях WSK и rgmmc. Фактически, в многодневном мероприятии, в котором задействовано всего несколько сотен сотрудников, возникнет множество проблем».
Статья создана в сотрудничестве сЖурнал Vroom Karting.
Время публикации: 01 марта 2021 г.