Некоторые «мегасобытия» служат яркими площадками, своего рода витриной для мирового картинга. Это, конечно, не является негативным фактором, но мы не считаем, что этого достаточно для реального развития нашего вида спорта.
М. Вольтини
В том же номере журнала Virtual Room мы опубликовали интересное интервью с Джанкарло Тинини (как всегда), в котором затронули тему, которую я хочу раскрыть и развить, а также хочу, чтобы читатели высказали своё мнение. Кстати, среди прочего, обсуждаются и чемпионат мира в Бразилии, который является «топовым» событием и должен способствовать продвижению нашего вида спорта по всему миру: это «шоу», которое познакомит с картингом «ленивых» и «несведущих» (но также и обычных любителей моторов), и покажет его самые яркие стороны. Однако, как справедливо заметил руководитель CRG, этим всё не ограничится: необходимо больше поддержки для подобных проектов.
Поэтому я начал думать, что мы часто ограничиваемся лишь внешним видом и не изучаем другие вопросы глубоко. В целом, картингу не хватает хорошо организованных мероприятий. Напротив: помимо соревнований мирового и континентального уровня FIA, существует множество других мероприятий международного значения, от Европы до США, от серий WSK до skusa, а затем и magti, которые первыми приходят на ум. Но если вы действительно хотите добиться (и добиться) настоящего продвижения картинга, это ещё не всё. Эта концепция подразумевает распространение и рост нашего вида спорта с точки зрения количества и имиджа.
ПОЗИТИВНЫЙ ГЛОБАЛИЗМ
Прежде чем возникнет недопонимание, хочу прояснить одно: я не против проведения мирового чемпионата в Бразилии. В целом, эта страна внесла (и продолжает вносить) большой вклад в развитие мирового автоспорта, и, будучи большим поклонником Сенны, я, конечно же, не могу легко забыть об этом факте. Возможно, Масса, как председатель картинговой команды FIA, несколько захвачен националистическими настроениями, но я всё же не считаю, что в этом есть что-то неправильное или предосудительное. Напротив, на мой взгляд, ограничивать проведение таких крупных соревнований, как чемпионаты мира в Оклахоме и Калифорнийском заливе, только Европой – недальновидно и контрпродуктивно, даже если это удобно производителям. На самом деле, неслучайно такие производители, как Rotax, чьи менеджеры всегда смотрят в будущее и не подвержены влиянию вредных привычек традиционных картингов, решили перенести финалы в Европу, а другие – за пределы Старого Света. Этот выбор принёс серии славу и престиж, придав ей по-настоящему мировой колорит.
Проблема в том, что недостаточно просто решить провести соревнование за пределами Европы, или, во всяком случае, если других соревнований нет, недостаточно решить провести престижное «показательное соревнование». Это лишь сведёт на нет огромные экономические и спортивные усилия, которые приходится вкладывать организаторам и участникам. Поэтому нам нужно что-то, что позволит нам более решительно подкреплять эти блестящие, гламурные мероприятия, а не просто выставлять всё на подиум в момент церемонии награждения.
ТРЕБУЕТСЯ ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДЕЙСТВИЕ
Очевидно, с точки зрения производителя, TiNi оценивает проблему с точки зрения рынка и бизнеса. Это не вульгарный параметр, поскольку со спортивной точки зрения это ещё один способ количественно оценить популярность или долю нашего спорта, а именно: больше любителей, а значит, больше трасс, больше гонок, больше профессионалов (механиков, тюнеров, дилеров и т.д.), больше продаж картингов и т.д., и, как следствие, как мы уже писали ранее, на вторичном рынке, это, в свою очередь, помогает тем, кто менее склонен или просто подозрительно относится к картингу, начать заниматься им и развивать его. В замкнутом круге, как только он запустится, он принесёт только пользу.
Но давайте спросим себя, что происходит, когда болельщик привлекается этими престижными играми (по телевизору или в реальной жизни). Подобно витринам в торговых центрах, эти витрины помогают привлекать покупателей, но, войдя в магазин, они должны найти что-то интересное и подходящее им по функционалу или цене; иначе они уйдут и (что самое главное) никогда не вернутся. Когда болельщика привлекают эти «показательные гонки» и он пытается понять, как ему подражать только что увиденному «автомобилю-герою», к сожалению, чаще всего он упирается в стену. Или, скорее, продолжая параллель с магазином, он находит продавца, который предлагает два варианта: красивый, но недостижимый объект или доступный, но не захватывающий, без полумер и возможности выбора. Это происходит с теми, кто хочет начать гонять на картах и предлагает две ситуации: гонки на «утрированных» картах FIA или гонки на выносливость и лизинг – редкие и редкие альтернативы. Потому что со спортивной и экономической точки зрения даже брендовые трофеи сейчас очень экстремальны (за редкими исключениями).
Когда энтузиаст привлекается определенными «показательными гонками» и пытается понять, как он может подражать «героям», которых он только что увидел в гонках, он видит только две альтернативы: прекрасные, но недоступные карты стандарта FIA или доступные, но менее захватывающие арендные карты, без полумер.
НЕ ТОЛЬКО ЮНИОР
Неслучайно, что, опять же в интервью, с которого и начались эти отступления, сам Тинини указывает на отсутствие категории (или даже нескольких), которая бы объединяла огромный разрыв между четырёхтактными прокатными картами и картами уровня FIA «чемпионата мира». Что-то более доступное по цене, но без ущерба для приемлемых характеристик: в конце концов, все хотели бы гоняться на Формуле-1, но нас, так сказать, «удовлетворяют» и GT3…
Проведение чемпионатов мира по картингу за пределами Европы в рекламных целях не является чем-то новым: ещё в 1986 году, когда класс 100 куб. см ещё был в ходу, была организована поездка за границу для продвижения картинга «в стиле Cik» в США, в Джексонвилл. Затем были и другие мероприятия, например, в Кордове (Аргентина) в 1994 году и в Шарлотте.
Прелесть — и как ни странно — в том, что в картингах есть много более простых, менее мощных двигателей: например, Rotax 125 junior max — это абсолютно надежный, неприхотливый в обслуживании двигатель мощностью 23 лошадиные силы, в котором даже нет такой сложной конструкции, как выпускные клапаны. Но тот же принцип можно применить и к старому KF3. Помимо того, что мы возвращаемся к обсуждению глубоко укоренившихся привычек, которые трудно искоренить, люди должны надеяться, что этот тип двигателей подойдет только для юных водителей. Но почему, почему? Эти двигатели могут управлять картами, но также и для тех, кому больше 14 лет (может быть, даже 20 лет…). Им все еще хочется веселья, но не слишком сурового. Те, кто работает в понедельник, не могут вернуться в понедельник измотанными. В дополнение ко всем обсуждениям ответственности за управление транспортным средством и экономической ответственности, это все больше ощущается в наши дни.
ЭТО НЕ ВОПРОС ВОЗРАСТА
Это лишь одна из множества возможных идей, которые могут привести к мысли о том, как расширить распространение и практику картинга, избавиться от слишком жёстких схем и строго следовать тому, что мы называем «шоу-гонками». Это категория для всех, без определённых возрастных ограничений, но разработанная для того, чтобы избежать сложностей и несоразмерных затрат. Покровитель CRG также отметил, что это пробел, который необходимо заполнить, и что она также может служить «мостом» для гонок FIA в тех странах, где по разным причинам автогонкам сложнее догнать или укорениться. Возможно, существует прекрасный международный финал под названием FIA. Не думаете ли вы, что болельщику было бы легче найти желание, время и деньги на известное соревнование всего раз в год, если категория эффективна и «заточена» под него? На самом деле, если хорошенько подумать, без предвзятых идей, действительно ли существует подобная логика, улучшение и успешный вызов Rotax? И снова, дальновидность австрийских компаний — лишь один из примеров.
Давайте проясним: это всего лишь одна из многих возможных идей, позволяющих гарантировать, что важные события, подобные ожидаемому в Бразилии, не окажутся изолированными и самоцелью, а смогут стать искрой для чего-то позитивного.
Что вы думаете? И, самое главное, есть ли у вас ещё какие-нибудь предложения?
Статья создана в сотрудничестве сЖурнал Vroom Karting.
Время публикации: 22 февраля 2021 г.