ПРОСТОТА – ЭТО ДВИГАТЕЛЯ КАРТИНГА
Чтобы картинг снова получил широкое распространение, нам нужно вернуться к некоторым изначальным понятиям, таким как простота.Что с точки зрения двигателя указывает на всегда действительный двигатель с воздушным охлаждением
М. Вольтини
В этой колонке мы часто подчеркивали, что одним из «непременных условий» возвращения к адекватному расширению базового картинга, а именно самого популярного вида, массового, является использование некоторых из первоначальных концепций этого типа. транспортное средство.Начиная с простоты: аспект, который сам по себе тянет за собой многие другие, все положительные.Начнем с того, что более простой карт также легче и, следовательно, имеет большую производительность;или это позволяет даже самым тяжелым гонщикам участвовать в гонках с тем же минимальным нормативным весом.Еще один аспект, который часто не рассматривается в должной мере, заключается в том, что более легкий карт меньше влияет на шины, в меньшей степени нагружает их, поэтому они дольше сохраняют свои характеристики и служат дольше с теми же другими характеристиками и соответствующими экономическими преимуществами.Последние, к тому же, увеличены конструктивной простотой за тот простой факт, что чего нет… не стоит!Наконец, есть далеко не второстепенный фактор, что простой карт проще в управлении и поэтому может вывести на трассу многих простых энтузиастов, а не только студентов инженерных специальностей или тех, кто может позволить себе профильного механика.
ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ КАРТОВ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ОБЕСПЕЧИВАЮТ БОЛЬШУЮ ПРОСТОТУ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ, В то время как ТЕКУЩИЕ СИСТЕМЫ ВОДЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ КРАЙНЕ НЕУДАЧНЫ И, КРОМЕ ТОГО, Я НЕЭФФЕКТИВНЫ.
КРАСОТА ВОЗДУХА
В прошлом мы анализировали, что наиболее успешными и совершенными категориями являются те, которые предлагают двигатели, которые просты в использовании и управлении, а не самые мощные.Последние подходят для высших категорий, чемпионатов Cik/Fia.На самом деле правильно отметить, что, когда предлагались двигатели «уровня мировых чемпионатов», они не просачивались «вниз»: это произошло, например, с KF и OK.В то время как когда навязывались двигатели, подходящие для большого тела водителей картинга, такие как 125 с фиксированными коробками передач, без сжатия и со стандартным карбюратором, они были настолько широко распространены, что также оказали влияние на чемпионат мира KZ.Поэтому, учитывая, что двигатели должны иметь характеристики простоты, в данный момент мы сосредоточимся на особенности, лежащей в основе этого аспекта: воздушном охлаждении.Кто-то, наверное, воротит нос, но на наш взгляд, в конкретном случае с картингом, воздушное охлаждение все-таки имеет более чем вескую причину существования, отталкиваясь именно от общей простоты, которую оно гарантирует.Более того, если верно, что теоретически жидкостное охлаждение обеспечивает лучшие условия работы двигателя, а также является более технологичным, то, по правде говоря, мы не знаем, насколько это рассуждение действительно применимо к картинговым двигателям.Тот, у кого нет шор, действительно может наблюдать, как в двигателях картов (за единственным исключением Rotax Max) устройство системы водяного охлаждения совершенно халтурно: огромные по сравнению с рабочим объемом радиаторы (указание, таким образом, на крайне малую эффективность), гидравлические контуры с 7 отрезками трубы (и 14 хомутов, которые нужно затянуть…), необходимость регулировать вручную шторку на радиаторе и т.д.Тот факт, что только в картинге не удалось создать действительно саморегулирующиеся по температуре системы жидкостного охлаждения, имеющие только две трубы (одну прямую и одну обратку) между двигателем и радиатором, должен заставить нас задуматься (плохо ).
ДЕЙСТВУЮЩАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Кто-то хочет, чтобы мы поверили, что использование воздушного охлаждения двигателя карта снижает его технический престиж, но мы вряд ли с этим согласны.Помимо того факта, что даже сегодня многие категории картов все еще используют этот тип двигателя, должна быть причина, и у нас также есть весьма показательный пример: книга «Высокопроизводительные двухтактные двигатели», написанная Массимо Кларком.В этой небольшой «библии» для любителей тематики, по сути, картинговые двигатели с воздушным охлаждением представлены как максимальная эволюция этого типа.Настолько, что один из этих двигателей даже вынесен на крышку: конечно, в данном случае важнее всего наличие вращающегося тарельчатого клапана, расположенного спереди, но нам кажется очевидным, что, очевидно, наличие охлаждения плавники не представляли негатива.В любом случае, любой, кто какое-то время занимался двигателями, очень хорошо знает, что только когда температура наружного воздуха или воздуха действительно высока, могут быть некоторые ограничения в воздушном охлаждении, ближе к концу гонки.Впрочем, ничего неразрешимого или пагубного: просто вспомните старую практику время от времени закрывать впускное отверстие рукой, чтобы увеличить подачу топлива в двигатель, с охлаждающим и смазочным эффектом.И сам писатель это хорошо знает, так как в Италии пару раз попадал на пробежку в дни с температурой выше 40°С. И позвольте, если нас хотят заставить поверить, что воздушное охлаждение доставляет проблемы, значит, на самом деле они намеренно закрывают глаза на многие другие проблемы, которые вместо этого создают двигатели с водяным охлаждением, включая ремни, утечки воды, резкое повышение температуры, если вы не обращаете внимания на приборы на рулевом колесе, и так далее.Не говоря уже о стоимости.
ОБЩАЯ ПРОСТОТА
Заложив основы, чтобы было понятно, что двигатель с воздушным охлаждением все-таки подходит для картов, давайте посмотрим, как обстоят дела на самом деле.Не рассматривая двигатели Minikart, а только более «взрослые», мы можем легко увидеть, что все еще есть категории, которые с успехом и без особых проблем, связанных с охлаждением, перенимают двигатели с воздушным охлаждением: один прежде всего (но не единственный) это Easykart.Не забывая, что есть локальные ситуации, в которых двигатели такого типа работают со значительными категориями, такими как TKM в Великобритании или Raket в Скандинавии.В любом случае основные европейские производители двигателей по-прежнему имеют в своем каталоге версии двигателей с воздушным охлаждением, которые могут быть приняты отдельными сериями по всему миру, которые благодаря своим экономическим характеристикам имеют определенный успех, хотя и ограниченный определенными областями.С этой точки зрения реальная проблема заключается в том, что международное спортивное ведомство не предусматривает «успокоительных» категорий с таким двигателем.Которые, если бы в них не было смысла, больше бы не выпускались, верно?Вместо этого… Примером, который мы хотели бы выделить, является австралийский производитель PRD, который в своем производстве двигателей имеет широкий диапазон односкоростных 100 и 125, как с жидкостным, так и с воздушным охлаждением.Серия, которая может модулироваться различными способами, для различных вариантов конструкции: поршневой порт или впуск с лепестковым клапаном, прямой привод или центробежная муфта, электрический запуск или нет… существует так много вариантов.Однако мы хотели бы подчеркнуть, что цены у австрийского импортера действительно смущают (для других): они варьируются от менее 1000 евро (включая карбюратор и глушитель) для самого простого двигателя, поршневого порта 100/125 с с прямым приводом от 17/21 л.с. до менее 2000 евро за вариант с лепестковым клапаном с воздушным охлаждением, электрическим стартером и центробежным сцеплением мощностью около 23 л.с.Более того, л.с., достаточные для той категории, о которой мы часто говорим, что для экономии и производительности (и удовольствия) следует разместить посередине между арендой / выносливостью и текущими гонками.
МНОГИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО-ПРЕЖНЕМУ ИМЕЮТ В СВОИХ КАТАЛОГАХ МОДУЛИ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ, КОТОРЫЕ ОБОРУДОВАЮТ РАЗЛИЧНЫЕ КАТЕГОРИИ ПО ВСЕМУ МИРУ.
ЧТО ЕЩЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ
Вкратце, по нашему мнению, действительно есть место для одной или нескольких категорий картингов, признанных Cik/Fia с двигателями с воздушным охлаждением и настроенных таким образом, чтобы способствовать популярности этого вида спорта во всем мире.Мы также хотели бы добавить, что переосмысление картинга в этом смысле может разблокировать или дать волю определенным менталитетам и привести к дополнительным преимуществам с технической точки зрения.Например, мы можем думать о двигателе с «закрытыми» ребрами, то есть с боковыми конвейерами (но также и на головке), которые, направляя воздух, улучшают охлаждение и снижают шум.Если мы тогда думаем, что двигатель с прямым приводом прост, но также и анахроничен (в конце концов, мы тоже считаем, что стартер «в стиле 100» уже не является адекватным, в третьем тысячелетии), мы все равно предлагаем власть предержащим выбирать пошевелить мозгами и найти альтернативную систему электрозапуска (всегда слишком сложную и проблематичную) так как кнопочный не представляет проблемы с КЗ.В дополнение к декомпрессорам, таким как те, что используются в OK, которые не работают идеально, а только потому, что они плохого размера, можно изучить новые решения центробежного сцепления, которые делают карты более простыми в управлении и в то же время современными.Например, на ум приходит сцепление, которое по-прежнему позволяет трогаться с места.Это возможно: он присутствовал, например, на Honda Super Cubs (самом продаваемом двухколесном транспортном средстве) благодаря одностороннему соединению, которое позволяло трогаться с места в случае проблем, несмотря на наличие автоматического сцепления.Или вы можете преобразовать классическое односкоростное центробежное сцепление, чтобы им можно было управлять вручную, когда это необходимо, то есть для запуска, в случае пробуксовки или даже просто для более легкого движения в паддоке.Возможности есть: нужно лишь немного подумать.И, может быть, кому-то лучше сделать это сейчас, пока об этом не подумали китайцы… или нет?Это тоже аспект, над которым стоит задуматься.
ВНЕДРЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ТАКЖЕ ПОМОГАЕТ ПЕРЕОСМЫСЛЯТЬ КАРТИНГ, ОБЕСПЕЧИВАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ВО МНОГИХ ДРУГИХ АСПЕКТАХ
Статья создана совместно сЖурнал Vroom картинг
Время публикации: 01 июля 2021 г.