Одна из самых заметных аварий в картинге за последние тридцать лет, несомненно, произошла с Андреа Маргутти.Немногие знают, что это была трагическая авария, которая слишком рано унесла его от нас, авария столь же трагичная, сколь и вполне классическая для картинга.
Одна из тех аварий, которая, как уже неоднократно говорилось о драматическом пожаре Ромена Грожана в Бахрейне в конце 2020 года, имела бы совсем другие последствия, если бы произошла сегодня.Совсем юный Андреа - перспектива итальянского картинга из поколения Трулли и Физикеллы - был смертельно ранен в результате столкновения с сиденьем, которое вызвало разрыв аорты и последующее фатальное внутреннее кровотечение.
Из печальных историй того дня выясняется, что на Андреа не было реберного протектора, защитного приспособления, которое в 1989 году еще не было широко распространено и которое многие не носили.В последующие годы защита ребер стала частью базового комплекта безопасности водителя, так как даже там, где не было серьезных аварий, она показала себя как отличная система.
чтобы предотвратить те небольшие травмы сбоку, которые часто делают картинг болезненным, будь то развлекательный или соревновательный.Однако в течение многих лет многие продолжали предпочитать этому аксессуару правильно сконструированное и индивидуально подобранное сиденье, даже считая его излишним.И если вам действительно доведется пообщаться с производителем сидений, то окажется, что найдутся те, кто скажет, что истинная профилактика травм ребер реализуется в первую очередь при правильном выборе сидения: по крайней мере, когда речь идет о травмах.от «износа» и напряжения ребер, а не от реальных аварий.Тем временем развитие систем защиты, как это произошло, например, в случае со шлемами и комбинезонами, продолжалось, пока «реберный протектор» не превратился в устройство, предохраняющее водителя от незначительных травм при вождении, а также от возможных вредных воздействий. скажем, лобового удара.Фактически, с сокращением классов Mini и водителей более молодого и мелкого телосложения, управляющих все более быстрыми автомобилями, мы начали иметь дело с очень разными авариями и случаями.
В части, посвященной определению частей FIA Fiche, можно понять, что это не просто «протектор ребер», а «протектор тела», с помощью которого он предназначен для защиты области основных жизненно важных органов. .Выдержка из официального документа «НОРМ FIA 8870-2018 СТАНДАРТ FIA 8870-2018»
«ЗАЩИТА ТЕЛА 3.1 УСТРОЙСТВО, НОСИМОЕ ВОДИТЕЛЕМ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТЯЖЕСТИ ТРАВМ ГРУДНОЙ ГРУДНИ ВО ВРЕМЯ АВАРИИ».
Просто для примера представьте карт, который съезжает с дороги и сталкивается лоб в лоб с каким-то препятствием, а не с другим картом: сила удара, который взрослый водитель и ребенок могут оказать на руль, очень велика. другой.В случае детей, у которых не будет большого сопротивления, чтобы противостоять при подготовке к удару, будет важно пассивно защитить ту часть грудной клетки (грудную кость), которая ударится о рулевое колесо.
Когда FIA начала работать над омологацией «протектора ребер», чьи характеристики были универсальными, она исходила из предположения, что это должен быть не просто протектор ребер, а, точнее, защита груди и ребер.Это новое защитное устройство предназначено для предотвращения трех видов травм: удара о плоские или изогнутые конструкции;удар рулем или краем сиденья;и удар о рулевую колонку.
Разработка требований родилась не из воображения простого конструктора, а является прямой производной от анализа большого количества аварий (выборка более 130), произошедших в картинге за последние годы, а также анализа данные по другим спортивным дисциплинам, в которых действуют аналогичные устройства.Таким образом были определены основные области защиты защитного устройства с учетом последствий, которые повлекли за собой аварии у водителей, и после того, как было установлено, что многие из наиболее серьезных повреждений были связаны с травмой грудной клетки, часто обнаруживаемой кровоизлиянием.Защитных зон по существу две (защита груди и защита ребер) и они указаны на рисунке ниже:
После изготовления продукта на основе спецификаций, установленных FIA, защита кузова, подлежащая омологации, должна пройти испытания в испытательном центре, утвержденном FIA.Отчет об испытаниях должен быть представлен в ASN страны производителя, который должен подать заявку в FIA для омологации.В случае защиты тела для картинга, лабораторией, используемой для испытаний, является та самая итальянская лаборатория NEWTON, базирующаяся в Ро в провинции Милан, которая на протяжении двадцати лет является международным эталоном для испытаний шлемов (мотоциклов, автомобилей, велосипедистов и т. д.). , сиденья и любые другие средства индивидуальной защиты, которые только можно придумать для занятий спортом и не только.
«Мы работаем, думая о различных «районах» человеческого тела.Будь то защита зрения/глаз, черепа или любой другой части тела, с нашими тестами мы можем воспроизвести большинство возможных сил, действующих на них в результате ударов, возникающих в реальных условиях. использовать, – поясняет инженер Лука Сенедесе, директор Newton, – все в соответствии с критериями, установленными FIA, которая присылает нам список требований.Наша роль заключается не в разработке, а в испытании продукта, которое различные производители проводят на основе руководящих принципов Федерации, из которых мы были выбраны для проведения сертификационных испытаний шлемов Формулы 1 и WRC, детских шлемов. шлемы для соревнований по картингу (CMR), устройства типа HANS® и в 2009 году для сертификационных испытаний высокопроизводительных сидений для чемпионата мира по ралли (WRC).Новая защита кузова для картинга является частью этой логики безопасности, которую FIA придерживается уже много лет».
Беседа с инж.Сенедес и его сотрудники на испытательном полигоне, где мы внимательно рассмотрели (фото) машины, с помощью которых проводятся испытания на удар, называемые ТЕСТ НА ПЕРЕДАЧУ СИЛА.Узнаем, как произошла авария Фелипе Массы в Формуле-1 (тренировка Гран-при Венгрии 2009: президент CIK FIA, в то время пилот Ferrari, получил полный удар по шлему пружиной, которую машина перед ним потеряла из-за поломки) ;этот инцидент также стал своего рода водоразделом в их работе.Несчастные случаи, на самом деле, также могут происходить в форме, которая на бумаге не может прийти в голову любому, кто проектирует шлем, защиту для спины или любое другое устройство.С тех пор, например, шлемы модифицировали, сначала частично, а затем, с последующей омологацией, вводя тесты, воспроизводящие реальные ситуации на пределе невесомости (дословно: вы теперь «стреляете» по шлемам с помощью небольшого пушка, предмет размером и весом с ту самую "знаменитую" пружину, поразившую бразильского механика-водителя, прим. .Мы начали гораздо более детально анализировать каждую аварию, чтобы создать рекомендации по дизайну и структуре продуктов (или самих транспортных средств), направленные на снижение риска серьезных травм.И даже если изначально какие-то меры не встречали благосклонности всех экспертов, результаты всегда подтверждали, что это правильный путь.
СТОИТ ДЕНЕГ
Что касается новых протекторов Kart Body Protectors, которые нужны FIA, многие задаются вопросом, почему их стоимость намного выше, чем те, которые уже есть на рынке.Следует сказать, что, с одной стороны, бюрократия, стоящая за утверждением омологации, сопряжена со значительными затратами для производителей, а с другой стороны, удовлетворение критериев, установленных омологацией, требует исследований и разработок материалов и конструкции (каждый из новые «протекторы ребер» состоят из 4 разных частей в соответствии со спецификацией), которые были начаты с нуля, учитывая, что FIA требует чего-то совершенно нового на сцене нашего спорта.Затраты, которые можно лучше понять, если мы осознаем, что процесс омологации, как следует из того, что мы рассмотрели, такой же, как и для защитного устройства, такого как шлем, - следовательно, «значительные» затраты действительно законны.
«МЫ РАБОТАЕМ, ДУМАЯ О РАЗЛИЧНЫХ «ОБЛАСТЯХ» ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ТЕЛА.БУДЬТЕ ЭТО ЗАЩИТА ЗРЕНИЯ/ГЛАЗ, ЧЕРЕПА ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ЧАСТИ ТЕЛА, С НАШИМИ ИСПЫТАНИЯМИ МЫ СПОСОБНЫ ВОСПРОИЗВЕДИТЬ БОЛЬШИНСТВО ВОЗМОЖНЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА НИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВОЗДЕЙСТВИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ В РЕАЛЬНЫХ СИТУАЦИЯХ. ИСПОЛЬЗОВАТЬ."
ТЕСТ
Защита кузова для картинга в первую очередь подвергается контролю размеров, после чего начинается фактическое испытание с помощью машины «Тест передачи усилия», на которой проводятся испытания других устройств безопасности, таких как мотоциклетные и автомобильные шлемы, защита спины для мотоциклистов или которые используются в мотокроссе.Тележка (падающая масса), образованная нападающим (эмисферический стрекер), сбрасывается на «реберный протектор» с двух разных высот, чтобы точно воспроизвести два значения энергии, требуемые правилами FIA: 60 Дж для центральной части (грудь) и 100 Дж. Джоуль для борта и тыла (ребра).На испытательной наковальне (шириной 10 x 10 см) находится датчик (тензодатчик), который будет измерять передачу усилия.Для имитации присутствия «человеческой груди» используется полипропиленовый блок толщиной 25 мм (с характеристиками, известными и выбранными FIA).Если после удара максимальная пиковая сила, зарегистрированная в любой момент удара, не превышает 1 кН, испытание считается пройденным.«Реберные протекторы», используемые для испытаний, должны поставляться в лабораторию в двух размерах: наименьшем и наибольшем, и должно быть не менее 5 точек удара — как установлено FIA — но они могут быть добавлены на усмотрение ФИА. лаборатории, проводящей испытания, если они считают, что в некоторых конкретных точках продукт может представлять критические проблемы, например, вблизи заклепок, воздухозаборников или простых сокращений сечения (заклепки, болты, пряжки, регуляторы или небольшие отверстия для вентиляции).
После испытаний лаборатория готовит отчеты, которые производитель отправляет федерациям, которые затем выдают этикетки омологации и голограммы FIA, которые будут прикреплены к продуктам, которые позже будут выпущены на рынок.
На данный момент есть три производителя, которые завершили тесты, необходимые для одобрения FIA, но ожидается, что их число возрастет, поскольку действующее в этом году законодательство требует использования омологированных средств защиты, и национальные федерации могут в будущем последовать этой линии.Учитывая, что все те защитные устройства, которые соответствуют значениям, установленным FIA, могут быть допущены к этому типу испытаний, каждая компания может проводить собственные испытания, даже если они отличаются по концепции и дизайну.Именно в отношении дизайна продукта и его характеристик FIA оставляет за собой право «исключить» продукт из списка тех, на которые будет выдано его одобрение.
Статья создана совместно сЖурнал Vroom картинг.
Время публикации: 19 апреля 2021 г.